エンド ダンプ トレーラー

Vehicle Master のエンド ダンプ セミ トレーラーは、その大容量と輸送品の荷降ろしの利便性でよく知られています。 ただし、サイド ダンプ セミ トレーラーと同様に、エンド ダンプ セミ トレーラーには、荷積み場所と荷降ろし時の条件に関する特定の要件があります。 エンド ダンプ セミ トレーラーとサイド ダンプ セミ トレーラーの両方にとって、安全な作業環境を維持することは非常に重要です。 毎年、Vehicle Master は数千台のエンド ダンプおよびサイド ダンプのセミ トレーラーを製造しています。

仕様

長さ: 8m、9m、10m

材質：炭素鋼

容量: 30T、40T、50T、60T、80T、100T

車軸の数: 2 つの車軸、3 つの車軸、4 つの車軸

キングピン: 2"、3.5"、JOST

タイヤ：12R22.5、1100R20、1200R20

エンドダンプトレーラーの荷下ろし

荷降ろし中のエンドダンプセミトレーラーとサイドダンプセミトレーラーの制御要素は次のとおりです。

ユーザーおよびメーカーのサービス担当者は、過負荷を避けるために、油圧システムのオーバーフロー バルブのオーバーフロー圧力を勝手に動員してはなりません。

左右のタイヤまたは前輪と後輪の高低差を避けるため、車両はしっかりした平坦な道路に駐車する必要があります。 製造元は、取扱説明書にこれを示す必要があります。

ユーザーまたはメーカーのサービス担当者は、リア ボックス プレートのロック機構を勝手に取り付けることはできません。

製造業者は、リアダンプセミトレーラーまたはサイドダンプセミトレーラーによって運ばれる材料、特に北部の冬の湿った砂などの材料について説明する必要があります。

その実態を把握するためには、実際に荷揚げ現場を視察する必要があります。 リアボックスプレートロック機構を装備した車両の場合、荷降ろし前にそれらを取り外す際に特別な注意を払う必要があります。

横転現象を感じたら、あわてず、制御弁を台車の下側に切り替えることはもちろん、台車の落下は自重によるものであり、危険性が増します。

ダンプセミトレーラー

自動ダンプ装置を搭載したダンプセミトレーラ車です。 ダンプ トラックやエンジニアリング ビークルとも呼ばれ、車のシャーシ、油圧リフト機構、パワー テイクオフ装置、貨物室で構成されています。

土木では、掘削機、ローダー、ベルトコンベアと組み合わせて、土砂、バラバラの材料を積み降ろしするための積み込み、運搬、積み下ろしの生産ラインを形成することがよくあります。

荷室が自動的に一定の角度で転倒して荷降ろしできるため、荷降ろしの大幅な省力化、輸送サイクルの短縮、生産効率の向上、輸送コストの削減、積載量の表示が可能です。 一般的に使用されている輸送機械です。

はじめに：エンジン、シャシー、キャブの構造は一般的なトラックと同じです。 キャリッジは後方または横に傾けることができ、ピストンロッドの動きはオペレーティングシステムによって制御されます。 横方向の傾斜がより一般的で、ピストン ロッドが押されてキャリッジが転倒します。 両方向に転倒する人もいます。 高圧油は分配弁と油管を通って持ち上げ油圧シリンダーに入り、車の前端にキャブ安全保護板があります。 キャビン油圧転倒機構は、燃料タンク、油圧ポンプ、分配弁、昇降油圧シリンダー、制御弁、オイルパイプで構成されています。 エンジンは、トランスミッションとパワーテイクオフデバイスを介して油圧ポンプを駆動します。 高圧油は、分配弁、油管を通って昇降用油圧シリンダに入り、ピストンロッドを押して台車を傾けます。 将来的に転倒することはより一般的になり、オペレーティングシステムによってピストンロッドのステアリングを制御して、任意の傾斜位置で車を停止させることができます。 コンパートメントは、独自の重力と油圧制御によってリセットされます。

ダンプセミトレーラーの主な技術的パラメーターは積載重量であり、積載量が示されています。 新しい車またはオーバーホールされた車は、試運転のためにテストして、車の持ち上げプロセスがスムーズで、チェーンの動きがないことを確認する必要があります。 使用するときは、規制に従ってすべての部品を正しく選択する必要があります。これにより、荷降ろしの時間と労力が大幅に節約され、潤滑サイクルに注意が払われ、リフト機構が予定どおりにオイルを厳密に交換します。 定格積載量で出荷し、過積載は厳禁です。

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